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城市是人口聚集、二三产业发达之地,其最重要的固定资产就是道路、房屋建筑等基础设施。

数千年来,世界各国都是按照“路房分离”理念,来规划建设城市道路和房屋建筑的。

进入汽车时代,尽管“路房分离”依然一统天下,但却已沦为土地资源低效益使用、职住分离、房价高企、交通拥堵、生态环境质量下滑等新乱象的始作俑者。

优胜劣汰是颠扑不破的自然铁律,更是人类社会磅礴向上的不懈动力。“路房分离”弊端横生,严重阻碍着城市的可持续协调发展,因此已无力胜任城市住行高标准建设和高质量开发之重任。

“路房分离”的最佳替代者是集多项创新举措和先进技术工艺于一身、充满生机和活力的“路房合一”,其闪光点是:顺应中国国情,遵循现代化绿色节地型城市发展规律,构建集约用地、优化生态、租售并举、职住平衡、楼市稳定的多赢格局,助力破解千年城市住行难题。

一、实现集约用地

集约用地的精髓是高效开发使用土地资源。

在马车时代,尽管城市土地资源普遍粗放使用,但是为满足低容积率房屋建筑的用地需要,道路面积率却可以长期维持在较低的水平线上。当汽车流涌入城市的大街小巷以后,该项指标的重要性就日显突出,我国城市平均值低于15%,而一些发达国家城市则超过了25%。显然,后者在扩充城市道路机动车承载量以及缓解交通拥堵矛盾等方面,拥有较为突出的比较优势。因此,中国城市理应在提升和规范道路面积率等方面,认真补上这一课。

城市扩大道路用地占比后,土地资源供求关系将发生重大变化,粗放用地模式日落西山,复合开发使用土地资源将成为城市建设的新风景线。

推广和普及“路房合一”新工艺,有助于集约使用土地资源和一地多用,城市总体布局将更为科学合理。其中:

浅层地下空间将重点打造城市综合管廊,也可适度开发地下道路网和地铁,既可满足城市全天候交通畅行需要,又能强力促进人口超高密度、窄路密网等旧城区的排堵保畅。

地面土地资源构建封闭型结构、单一化行车功能以及无交通拥堵源的畅行道路网。

道路上方将利用底层架空技术,开发大间距、宽视野、通风和采光率高的新型过街楼建筑。

二、优化生态环境

我国城市建成区蓝绿空间占比偏低,导致生态环境质量低水平徘徊。“路房合一”将有序提升城市容积率和人口密度,合理降低建筑密度,确保城市蓝绿空间占比50%、道路面积率25%左右,路房争地乱象得到有效治理,道路两边街区的建筑密度明显降低,进而能通盘破解土地开发左支右绌、顾此失彼等难题,实现城市生态环境的提质升级。

“路房合一”将打造现代版城市森林花园的新样板。一旦庭院化新居室层层叠起、爬墙植物攀高登顶、空中花园奇葩斗

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